Ajoneuvon CAN-väylä on täynnä hyödyllistä tietoa — akun varaustila, jäähdytysnesteen lämpötila, polttoainetaso, kierrosluku — mutta raakana se on numeroita ja tunnisteita. Aiemmin Kiho Labsin Ajoneuvotiedot-osiossa CAN-telemetrian anturit näkyivät geneerisinä tunnuksina tyyliin "Sensori #1028": tieto oli oikein, mutta sen tulkitseminen vaati muistilistan siitä, mikä numero tarkoittaa mitäkin. Nyt näkymä puhuu samaa kieltä kuin auto itse.
Antureilla on nyt nimet
CAN-telemetria-välilehti näyttää kunkin anturin nimen sellaisena kuin Kiho sen tuntee — esimerkiksi "Ajoakun varaustila (%)" pelkän numeron sijaan. Nimi haetaan ensisijaisesti suoraan väylädatan mukana tulevasta anturinimestä; jos sitä ei ole, käytetään Labsin omaa tunnistettujen antureiden käännöskatalogia, ja vasta viimeisenä turvaverkkona näytetään geneerinen "Sensori #id". Näin tuttu anturi näkyy aina tutulla nimellään, mutta tuntematonkaan ei jää kokonaan piiloon.
Kortti kerää, klikkaus avaa historian
Anturit esitetään korttiruudukkona — pienenä mittaristona, jossa jokainen kortti näyttää anturin nimen, tuoreimman lukeman yksikköineen ja lukeman kellonajan. Yhdellä silmäyksellä näkee ajoneuvon senhetkisen tilan.
Kortti on myös painike: sitä klikkaamalla valitun anturin 14 päivän historia piirtyy aikasarjakäyränä kortiston alle. Akun varaustilan lasku viikon aikana, jäähdytysnesteen lämpötilan piikit, polttoainetason portaat — trendi kertoo enemmän kuin yksittäinen lukema, ja sen saa esiin ilman erillistä raporttinäkymää. Näkymä valitsee valmiiksi järkevän oletusanturin (polttoaine jos saatavilla, muuten ensimmäinen kortti), joten käyrä on näkyvissä heti.
Kuten ennenkin, data haetaan taustalla eräajona ja käyttöliittymä lukee paikallista välimuistia. Näkymä ei teeskentele olevansa reaaliaikainen vaan kertoo rehellisesti, kuinka tuoretta data on ("Päivitetty N min sitten"). Jos laite ei tue väyläluentaa, näkymä sanoo sen suoraan; vasta lisätty ajoneuvo puolestaan kertoo odottavansa ensimmäistä synkronointia.
Hae tuoreimmat heti — "Hae nyt"
Taustasynkronointi käy noin 15 minuutin välein, mikä riittää arjen seurantaan. Toisinaan haluaa kuitenkin nähdä juuri nyt uusimmat lukemat — esimerkiksi kun auto tuli juuri hallille tai kun vikaa selvitetään. Siksi tenant-adminille ilmestyi näkymään "Hae nyt" -painike, joka käynnistää yhden ajoneuvon välittömän synkronoinnin odottamatta seuraavaa cron-kierrosta. Painike on suojattu ajoneuvokohtaisella jäähtymisajalla, jottei sitä voi hakata jatkuvaan tahtiin — kyse on täsmähausta, ei uudesta reaaliaikapollauksesta.
Live-seuranta: valitse enintään viisi anturia ja katso niitä reaaliajassa
(Lisätty 20.7.2026.) Historiakäyrä kertoo trendin, mutta joskus haluaa nähdä arvot juuri nyt — esimerkiksi kun ajoakun latausta seurataan hallilla tai vikaa ajetaan esiin koeajolla. Siksi CAN-näkymään tuli live-seuranta: jokaisen anturikortin kulmassa on nuppineula, jolla anturin voi poimia seurantaan (enintään viisi kerrallaan), ja "Avaa live-näkymä" vie erilliseen näkymään, jossa valitut arvot päivittyvät automaattisesti noin kymmenen sekunnin välein.
Live-näkymä on suunniteltu puhelimen näytölle: jokaisella anturilla on oma paneelinsa, jossa tuorein lukema näkyy isolla yksikköineen ja sen alle piirtyy kertyvä käyrä. Jokaisella anturilla on oma värinsä — sama väri nuppineulassa, luvussa ja käyrässä — joten viittä rinnakkaista signaalia voi seurata sekoittamatta niitä toisiinsa. Näkymä kertoo koko ajan, milloin arvot on viimeksi päivitetty, ja jos yhteys Kihoon pätkii, se näyttää viimeisimmän saadun arvon eikä tyhjää ruutua.
Konepellin alla live-haku on rajattu tarkasti: arvoja haetaan Kihosta vain silloin, kun live-näkymä on auki, ja palvelin niputtaa saman ajoneuvon katsojat yhteen — Kihoon lähtee korkeintaan yksi kysely kahdeksassa sekunnissa ajoneuvoa kohden, katsojien määrästä riippumatta. Taustasynkronoinnin eräajomalli ei muutu miksikään: live-lukemat ovat hetkellisiä, eikä niitä kirjoiteta historiaan.
Vikakoodit selkokielelle
CAN-väylä välittää myös aktiiviset vikakoodit (OBD-II-tyyliset DTC:t, kuten P0301 tai C0561). Sellaisenaan koodi kertoo hyvin vähän: sen merkityksen joutui aiemmin etsimään erikseen. Nyt Ajoneuvotiedot rikastaa koodit luettavilla selitteillä avoimesta OBD-II-koodikatalogista, joten koodin vieressä lukee, mitä se vakiomerkitykseltään tarkoittaa. Kun katalogi tunnistaa koodin, sen selite näytetään ja käyttöliittymässä on hienovarainen "katalogi"-merkintä; muuten näytetään Kihon oma selite, jos sellainen on.
Katalogi kattaa yleiset (generic) P/B/C/U-koodit — sen sijaan valmistajakohtaisia koodeja ei rikasteta, koska auton merkkiä ei voida luotettavasti päätellä pelkästä koodista. Aineisto on peräisin MIT-lisensoidusta avoimen lähdekoodin dtc-database-projektista (tekijä Wal33D), ja se on globaalia, kaikille yhteistä hakemistodataa — koodi tarkoittaa samaa autosta ja asiakkaasta riippumatta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että vikakoodilistaa voi selata ymmärtäen, mistä on kyse, ilman rinnalla auki olevaa hakukonevälilehteä.
Runnerien terveys yhdellä silmäyksellä
Kun yhä useampi näkymä nojaa taustalla ajaviin runnereihin — CAN-synkronointi, ajoneuvotiedot, ylinopeusvahti ja muut — on tärkeää tietää, että ne todella ajavat. Tilastot-näkymän Runnerit-osio sai tähän oman kuntobannerin: se tiivistää yhdeksi katsaukseksi, kuinka moni runner on ajan tasalla, kuinka moni myöhässä, epäonnistunut tai jäänyt jumiin. Runner-rivit saavat myöhässä- ja jumissa-merkinnät, ja alla oleva tenant × runner -tilamatriisi näyttää yhdellä silmäyksellä, minkä asiakkaan mikä ajo on viimeksi onnistunut. Ongelma näkyy nyt ennen kuin joku ehtii kysyä, miksi data ei päivity. Osio on tarkoitettu ylläpidolle ja näkyy vain sen näkevälle adminille.
Kokeile Kiho Labsissa
CAN-anturit oikeilla nimillään, klikattava 14 päivän historia, "Hae nyt" -täsmähaku ja vikakoodien selitteet ovat kaikki mukana Kiho Labsin Ajoneuvotiedot-osiossa — kokeiluympäristössä, jossa uusia kaluston hallinnan ominaisuuksia kehitetään Kiho-alustan päälle. Kirjaudu osoitteessa labs.kiho.fi omilla Kiho-tunnuksillasi ja katso, mitä oma kalustosi kertoo väylästään. Ja jos kalustossasi on piirturivelvollisia autoja, katso samalla digipiirturin etäluku ja ajo- ja lepoaika-analyysi — sekin toimii ilman käyntiä auton luona.